باید سهم گاز در سبد سوخت کشور افزایش یابد
تاریخ انتشار: ۴ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۹۳۶۰۷
مهران کیانپور، کارشناس سوخت در گفتگو با خبرنگار آنا با بیان اینکه باید یک برنامه ریزی واحد بین بخش تولید و مصرف سوخت به ویژه بخش بنزین ایجاد شود، گفت: تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو، تنها به بخش تقاضا و بازار خودرو توجه دارند. این در حالی است که تولید خودرو منهای بخش صنعتی، در بخش سوخت نیز تقاضا ایجاد می‌کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: اینکه خودروهای داخلی کیفیت مناسبی ندارند تا بتوانند از سوخت به خوبی استفاده کنند، نقد واردی است. این احتراق ناقص سوخت در موتور خودرو، در شهر‌هایی که در ارتفاع هستند و از سطح دریا فاصله دارند، مانند تهران، به سبب کاهش میزان اکسیژن هوا، بیشتر دیده می‌شوند.
به گفته این کارشناس سوخت نمی‌توان مانع تولید خودرو شد و بررسی‌ها نشان می‌دهد طی حدود ۱۰ سال گذشته، ظرفیت پالایشی کشور ارتقا قابل توجهی نداشته است. البته توسعه بخش پالایشی فقط منوط به ساخت پالایش نیست و ظرفیت تولید نفت کشور نیز باید افزایش داشته باشد.
کیانپور با اشاره به اینکه باید بین وضعیت تولید، مصرف و بهینه سازی سوخت باید یک هماهنگی وجود داشته باشد، اظهار داشت: بزرگترین نقدی که به سبد سوخت کشور وارد است، تک محصولی بودن است. به عبارتی در حال حاضر سهم عمده سبد سوخت، مربوط به بنزین است. این در حالی است که باید با تنوع سازی این سبد، قدرت مانور تولید کننده و مصرف کننده را افزایش دهیم. از سویی دیگر در صورت متنوع سازی، فشار اصلی به بخش پالایشی کشور وارد نمی‌شود.
وی توضیح داد: در سال‌های ۹۰ تا ۹۲ اقدامات مثبتی در راستای تشویق خودرو ساز‌ها برای تولید خودروی گاز سوز انجام شد؛ به نحوی که وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین در مقابل سوخت سی ان جی، کمک هزینه‌ای را به خودروسازان می‌پرداخت تا با استفاده از آن تولید خودروی گازسوز رونق یابد و با ایجاد یک قیمت رقابتی، جذب متقاضی برای خودروهای گاز سوز داشته باشیم.
این کارشناس سوخت با تاکید بر اینکه دولت سیزدهم برای کمک به متنوع سازی سبد سوخت باید سیاست‌های استفاده از سی. ان. جی را احیا کرده و زمینه برای استفاده از سوخت ال. پی. جی (گاز مایع) را نیز فراهم کند، گفت: پس از این اقدام می‌تواند ورود به فاز استفاده از ابزار قیمتی برای مدیریت مصرف و کاهش قاچاق کند تا بتواند اثرگذار واقع شود. از طرفی این متنوع سازی می تواند سهم موثری در کاهش آلودگی هوا ایفا کند چرا که طبیعتا سوخت مایع که بر پایه نفت تولید می شود آلایندگی بیشتری از فرآورده های گازی دارد. به این ترتیب هر چه سهم گاز و فرآورده های گازی در سبد سوخت کشور ا فزایش یابد، می توان شاهد آلایندگی کمتری به ویژه در نیمه دوم سال باشیم.
انتهای پیام/
منبع: آنا
کلیدواژه: مصرف بنزین بنزین سوپر قیمت بنزین تولید خودرو سبد سوخت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۹۳۶۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(عکس) ال۹۰ هم بومی‌سازی شد!
به تازگی کاتالوگ سدان P ۹۰ توسط پارس خودرو منتشر شده است و این نشان می‌دهد که ال ۹۰ ایرانی به زودی به عرضه خواهد رسید.
به گزارش آخرین خودرو، فروردین ۱۴۰۲ بود که سایپا از سدان P ۹۰ پرده برداشت. این خودرو در ابتدا با نام کادیلا رونمایی شد، اما بعد‌ها با نام پروژه P ۹۰ توسعه پیدا کرد. حالا پس از گذشت بیش از یکسال کاتالوگ سدان P ۹۰ منتشر شده است و مشخصات رسمی و نهایی این محصول به صورت رسمی به تایید رسیده است.
این خودرو قرار است در خط تولید پارس خودرو به تولید برسد و به عنوان یکی از محصولات اختصاصی این زیر مجموعه سایپا در کنار سهند عرضه خواهد شد. تولید رنو تندر ۹۰ یا همان ال ۹۰ بعد از اعمال تحریم‌های شدید در ایران متوقف شد، اما به دلیل کیفیت و دوام بالای این خودرو، همچنان بازار خوبی برای آن شاهد هستیم. همین نکته باعث شد تا سایپا تولید نسخه ایرانیزه شده از ال ۹۰ یا همان داچیا (Dacia) لوگان را پیش ببرد. البته باید دید کیفیت و عملکرد فنی سدان P ۹۰ پارس خودرو نسبت به ال ۹۰ چگونه خواهد بود.
کاتالوگ سدان P ۹۰بر اساس کاتالوگ منتشر شده، سدان P ۹۰ به پیشرانه ME ۱۶ مجهز است. این پیشرانه همان پیشرانه EC ۵ گروه PSA است که از زمان قبل از برجام به سایپا رسیده و حالا تولید آن در مگاموتور انجام می‌شود. علاوه بر سدان P ۹۰ قرار است در سایپا شاهین پلاس هم این پیشرانه را داشته باشیم. این پیشرانه کلیتی برابر با پیشرانه TU ۵ پلاس دارد، اما در برخی جزئیات نظیر بلوک سیلندر با آن موتور متفاوت است.
پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی در ال ۹۰ ایرانی توان تولید نهایت قدرت ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را دارد. قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو می‌رسد. البته احتمالا در آینده نسخه اتوماتی این خودرو با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE را هم خواهیم داشت. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل پیچشی است. نکته جالب ترمز‌های این خودرو است که در جلو دیسکی و در عقب از نوع کاسه‌ای است!
طراحی کابین سدان P ۹۰ الگو‌های مشابه با همان تندر ۹۰ را دارد که البته تغییراتی را در برخی جزئیات می‌بینیم. این سدان در نسخه دنده‌ای به امکاناتی نظیر فرمان D کات، کنترل صوتی از روی فرمان، سیستم پایش فشار باد تایر‌ها (TPMS)، رینگ ۱۵ اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه الکتریکی دستی، دو کیسه هوای جلو، شیشه دودی عقب، تریم داخلی دو رنگ، تنظیم برقی آینه ها، سنسور و دوربین دنده عقب، سنسور نور، سنسور باران و صفحه نمایش ۷ اینچی مالتی مدیا مجهز است.
قرار است تا شاهین پلاس سایپا و P ۹۰ پارس خودرو از یک قوای محرکه و مجموعه انتقال قدرت استفاده کنند. در حال حاضر نمونه نهایی شاهین پلاس اتوماتیک به بازار کشور معرفی شده و قرار است تا پایان تابستان ۱۴۰۳ این سدان سایپایی به بازار بیاید.
امام جمعه بلوک براثر سانحه تصادف درگذشت